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該技術可解決超高強度鋼熱沖壓組織性能協同調控難題。建立熱-力 -相變耦合的超高強度鋼熱沖壓模型和失效模型，實現對熱沖壓組織演化 與失成形缺陷預測；通過碰撞吸能與行人保護分析，實現熱沖壓零件梯 度力學性能優化設計；通過模具分區控溫、模具間隙調整以及板料差溫 加熱等方式實現變強度熱沖壓零件制造，形成超高強度鋼汽車零件熱沖 壓成形組織、性能協同控制關鍵技術和設計制造一體化方法。 以 B 柱 為 例 ， 熱 沖 壓 成 形 后 的 B 柱 產 品 尺 寸 偏 差 范 圍 ： 0.613mm-0.364mm，屈服強度 1021~1229MPa，抗拉強度 1523~1618MPa， 延伸率 9.6~13.04%（目前報道中熱成形后的延伸率多數僅為 5%，最高 10%），即熱沖壓產品兼具超高強度和很高的延伸率，同時具有良好的精 度。采用“四段式強度分區，等區域過渡、強度線性變化”方案，碰撞 吸能效果最佳。 通過該技術，B 柱總成零件數量由 5 件減少為 3 件，重量降低 12.1%。 此外，B 柱在實現輕量化的同時，滿足 C-NCAP 側碰吸能性需求。

市場預期：通過該技術可以實現超高強度車身構架的關鍵技術轉化 和生產應用，保障新型節能環保汽車的市場供給。產品可應用到東風汽 車、上汽通用汽車、東風揚子江汽車等多家汽車企業，具有巨大的市場 需求和廣闊的產業化前景。